Видео

Надо придумать, о чем рассказать 🙂 Вот сейчас мы помогаем клиенту запустить скиповой подъемник. Может быть, в результате появится какая-то идея.

Да, следующее в списке 🙂

Это далеко не всегда возможно. В данном случае, это импортный двигатель специального исполнения, и я не думаю, что кто-то рискнет его курочить.

@@alekssorokoletov Жизнь припрёт, раскурочим.)))))

Добрый день! Не понимаю, что может вызывать ложное срабатывание теплушек, при подключении к частотнику... Тепловые реле очень инерционные, и наличие ШИМ им должно быть до лампочки. Ток на выходе частотника практически синусоидальный, здесь тоже каких-то причин для ложного срабатывания я не вижу. Ведь теплушка, это по сути нагреватель с биметаллическим расцепителем. На выходе частотника обычно ставят либо фильтр dU/dt, или синусный фильтр. И то, и другое, это в первую очередь моторный дроссель. Хуже от него точно не будет, а вот поможет ли - сказать не могу, пока не пойму причину ложных срабатываний.

Добрый вечер! Такая длина моторного кабеля не должна вызывать никаких проблем для преобразователя. Использоаание сетевого дросселя, или дросселя звена постоянного тока, снижает нагрузку на сеть, и всегда идет на пользу. Использование моторного дросселя облегчает режим работы выходных транзисторлв, но ухудшает моментную характеристику привода в целом.

@@alekssorokoletov нагрузка вент колесо большой массы, старт медленный, режим скалярный

@@qqq1212we Время торможения я обычно ставлю в 2...3 раза больше времени разгона для таких нагрузок. Остановку делаю самовыбегом, и включаю режим предотвращения генераторного перенапряжения. Но это только, если это днйствительно вентилятор. В случае дымососа, регулирование должно быть достаточно быстрым, часто даже приходиться ставить тормозное устройство.

@@alekssorokoletov разве свободный выбег не отменяет уставку скорость замедления?

@@qqq1212we Нет, не "отменяет" 🙂 Свободный выбег начинается только после снятия стартовой команды. А при любом изменении задания частоты, привод будет ускоряться и замедляться по Р7 и Р8.

Добрый день! Конечно можно, ведь от стандартного, такой частотник отличается лишь тем, что вместо функции ПИД регулятора в него прописана функция автоматической балансировки барабана. Но для того, чтобы это сделать, вам нужен либо пульт от любого частотника 500-й серии, либо кабель с преобразователем RS422, чтобы подключить частотник к компу. Без этого - никак. Если у вас где-то не слишком далеко есть СЦ МЕ, проще всего обратиться туда. Там работы минут на пять... Если решите сами заняться, то нужно скачать инструкцию на Е500, или любую другую серию частотников МЕ. Распиновка разъема RJ45 на них одинаковая. Нужен преобразователь интерфейса USB/RS422/485, который нужно расключить на RJ45 по рисунку в инструкции. Также нужно скачать инсталяшку пакета FWD SETUP SOFTWARE FR-SW1-SETUP-WE Ver.3.1, и с его помощью сбросить частотник на заводские настройки. Конечно, с помощью пульта это сделать гораздо проще, но его сейчас наверно уже трудно найти - серия снята с производства очень-очень давно, лет 20 назад. Родной пульт для этого частотника - FR-DU02, но подходят также FR-DU04 и FR-PU04.

Укажите пожалуйста страницу в инструкции на нормальный (не китайский) преобразователь частоты, где указана возможность управления однофазным конденсаторным мотором.

С полноценным чугунным грилем не сходишь на пикник в ближайший лесопарк, для чего в основном был куплен этот, "игрушечный". Основные его достоинства - компактность и малый вес, а также то, что его можно спокойно поставить прямо на стол. И самое главное - это весело 😁

@@alekssorokoletov ну, не знаю... Это, по-моему, баловство, ничего серьезного на нем приготовить не получится. ИМХО: если уж пользоваться портативным мобильным, я бы смотрел в сторону газовых. Там есть модели вполне работоспособные и компактные. А волындаться на природе с углем ещё тот гемор. К нему же ещё и стартер нужен.

Добрый день! Это не неисправность, просто срабатывает электронная тепловая защита мотора. Уставка этой защиты - номинальный ток мотора, записывается в Р9. Нужно проверить, при каком токе нагрузки, и при какой частоте, сработала защита. Возможно, двигатель длительно работает с малой скоростью (меньше половины номинальной, когда самообдув уже не работает) при нагрузке, близкой к номинальной. Если такая работа у вас является нормальной, и реальная (а не рассчетная) температура мотора нормальная, эту защиту можно загрубить, или даже отключить вовсе. Понятно, что нужно быть уверенным, что мотор реально не перегреется.

@@alekssorokoletov Спасибо за такой подробный ответ! Просто раньше в других частотниках, с таким не сталкивался. Думал термодатчик там что-ли!)) Тут оказывается люди просто заменили двигатель 1.5кВт на 2.2 кВт. И сразу, через 7 минут, даже без нагрузки, движок выключаться стал. В настройках параметы подправить мозг нужен, и специальные знания. Поэтому все на это забили. И оставили так!)) Теперь хотели искать двигатель на 1.5 кВт и менять обратно. Им оказалось легче мотор поменять, чем несколько пораметров в частотнике!)) Нужно еще будет глянуть по сервисмонуалу что по другим параметрам забито: 1. Параметр мощность двигателя. 2. Обороты двигателя.(тут скорее всего одно и то же ставили.) 3.Номинальный ток двигателя. 4. Векторное или скалярное управление выбрано.(Если что переключить на скалярное. Тут нагрузка небольшая. При замене двигателя, проще...) Пока хотя бы это подкорректировать.

Добрый день! Я не знаком с продукцией этого производителя, поскольку работаю исключительно с МЕ.

@@alekssorokoletov спасибо, понял, хотел просто узнать, как выставить плавный пуск насоса. Выставил на 20гц, и не знаю правильно ли это

@@bootlegger12345 Если речь идет о настройке частотника, работающего с одноступенчатым центробежным насосом, то обычно я настраиваю следующим образом: Стартовая частота 0,5Гц, стартовое напряжение 1% от номинального. Время разгона 10...15с, время торможения вдвое больше. Ввожу номинальный ток мотора в уставку тепловой защиты. Дотормаживание постоянным током выключено. Включен режим экономии энергии, обычно оптимизация возбуждения. При этом выходная вольто-частотная характеристика выбрана линейная, а не квадратичная. Минимальную частоту я обычно не задаю, просто включаю режим засыпания, если частота падает ниже 25...30Гц, где такой насос уже практически не работает. Время засыпания ставлю обычно 30с, а рассогласование, при котором привод просыпается - 5% от диапазона датчика давления. Ну и активирую ПИ регулятор с отрицательной характеристикой, естественно 🙂

@@alekssorokoletov как всё сложно, там помоему даже нет таких настроек))))) но всё равно спасибо за потраченное время

Добрый день! Поскольку при групповом подключении двигателей к преобразователю, ни о каком "векторном" управлении речи быть не может, информация о мощности и номинальной скорости мотора для настроек не нужна. Указывается номмнальные напряжение и частота. Суммарный номинальный ток моторов (уставка тепловой защиты) вводить тоже особого смысла нет - каждый мотор должен быть подключен к преобразователю через собственное тепловое реле, потому что частотник не может обеспечить селективную тепловую защиту групповой нагрузки. Возможность, или невозможность раскрутить моторы до частоты, превышающей номинальную, ролностью зависит от запаса момента каждого мотора. Начиная с номинальной частоты (50Гц в данном случае), момент на валу мотора начинает снижаться, и на 70Гц будет составлять меньше 70% от номинального. В то же время, момент вентиляторной нагрузки обычно растет пропорционально квадрату скорости вращения, и скорее всего на 70Гц будет вдвое превышать момент нагрузки при 50Гц. Если момент нагрузки превысит момент мотора, мотор опрокинется, и скорее всего сгорит, потому что тепловое реле не сработает - при работе на частотах выше номинальной, ток мотора падает с повышением частоты.

@@alekssorokoletov спасибо за ответ!) в итоге я задам напряжение и частоту, ток смысла нет указывать!? После частотника поставил тепловое реле и выставил на 8,5А. А вы не сможете подсказать какие еще настройки нужно поменять что бы управлять частотником 1 и 2 скорость ? Я нашел что бы сделать на S1 и S2 но вот где задать саму скорость для S1 и S2 не нашел, ЧП фирмы Практик

@@Osennyi_list Я работаю только с частотниками произаодства Mitsubishi Electric, и настройки других просто не знаю.

@@alekssorokoletov спасибо за информацию! Желаю процветания каналу, успехов и крепкого здоровья!

Проверил... Основная обмотка насоса питается от двух фаз в противофазе с межфазным напряжением 220 вольт, вторая фаз сдвинута относительно основной на 90 градусов, так что с этим вопросом всё нормально. Кроме того, при снижении частоты в процессе управления ЧМ снижает напряжение, компенсируя уменьшение реактивного индуктивного сопротивления. Так что сейчас многие проблемы подключения двухфазных двигателей решены.

Добрый день! Сейчас преобразователи этой серии уже не производятся, заменены на Е800, но еще довольно часто встречаются в продаже на вторичном рынке. Модели с индексом "СНТ" делались для внутреннего китайского рынка, но они практически не отличаются от версии для Европы, разница лишь в заводских настройках. Серия Е700 позиционировалась, как экономичное решение для простых станков, так что вы будете использовать его по прямому назначению :) Номинальный ток вашего частотника равен 4А, так что для вашего мотора он выбран с более чем приличным запасом. В качестве векторного у него используется расширенное управление потокосцеплением, чего более чем достаточно для вашего применения. Если вам необходимо реализовать очень резкое торможение, придётся подключить внешний тормозной резистор (FR-ABR-H1,5K, 350Oм/200Вт). Но мне казалось, что в ленточном гриндере такое резкое торможение не нужно, даже наоборот. По поводу синус-фильтра - он необходим очень редко, если двигатель имеет очень слабую изоляцию, подключен очень длинным кабелем, или через повышающий трансформатор. Во всех преобразователях МЕ используется "мягкая" ШИМ для снижения нагрузки на изоляцию. Настройки под ваш мотор: Р9=2,5A P71=3 P80=1,1kW P81=2 P83=400V P84=50Hz P96=1 и провести автонастройку на мотор.

@@alekssorokoletov Спасибо большое за консультацию!!! 🤝

Это не только возможно, но даже необходимо при подключении нескольких моторов к одному частотнику. А вот в остальных случаях, когда это может спровоцировать полное отключение нагрузки на ходу, это противопоказано, и может убить частотник. Есть применения, при которых между частотником и мотором необходимо устанавливать контактор, или даже пакетник. Но в этих случаях принимаются как конструктивные, или схемотехнические, так и организационные меры, исключающие возможность коммутации под нагрузкой.

@@alekssorokoletov Спасибо за ответ!

Добрый день! Частое мигание индикатора направления вращения сигнализирует о наличии команды выбора направления вращения, при отсутствии задания частоты, или если заданная частота меньше стартовой. Если ваш частотник находится в режиме внешнего управления (ЕХТ), то скорее всего отсутствует аналоговый сигнал задания частоты (обычно напряжение 0...10В на клеммах 2-5).

@@alekssorokoletov прощу прощение за надоедливость, могли бы подсказать номера параметров где выставляется аналоговый сигнал задания частоты, заранее благодарен

@@user-fn5wt2zh7o Не в параметрах дело... Как вы управляете частотником, в каком режиме управления он находится(pu, ext, net)? Как подается сигнал "старт"(кнопки на морде частотника, через клеммы stf/str, через сетевой интерфейс)? Как вы задаете частоту(с морды частотника, аналоговым сигналом по напряжению, или по току, выбор фиксированных скоростей дискретными сигналами, через сетевой интерфейс)?

Это наверно возрастное уже 🧐 Впрочем, я точно так же веду занятия с клиентами, и они не жалуются 😏

@@alekssorokoletov без обид. может и не жалуются. но я воспринимаю информацию быстро и постоянно ловил себя на том, что жду следующее слово. еще раз - ни в коем разе не хотел вас обидеть

Человек бесплатно делится своими компетенциями. Для слаженной подачи ему нужно расписать сценарий, построить заранее текст и только после этого записать видео. Это требует огромных трудозатрат. Исходя из того, что он делает это бесплатно, то требовать от него таких временных затрат как минимум наивно. Спасибо, что есть так как есть! Также видео можно ускорить, если все слишком медленно...

@@Germantwinov я все понимаю. Человек сделал видео, получил фидбек. Возможно сделает какие-то выводы, возможно нет. Его право. Для этого и есть комменты

В Киеве, на Сырце. Собственно, ручей, вдоль которого я еду на выезде из парка, это и есть река Сырец, давшая название району 🙂

@@alekssorokoletov ЭЭхххх жаль, но мне не посетить этот парк, т.к. живу в Москве.

С такой настройкой работает большинство компрессорных станций, у которых мотор работает до 110...130Гц 🙂

В данном конкретном случае, в машине и нужно было использовать лишь первую половину характеристики мотора, что и позволило использовать такой метод. В случае же использования преобразователя частоты со схемой удвоения напряжения, или с активным выпрямителем, проблемы будут не с модификацией частотника (хотя глупо лишаться трехлетней гарантии на фирменный привод, при наличии огромного выбора дешевых китайских частотников "220на380"). Проблемы возникнут с энергокомпанией, ведь эксплуатация таких преобразователей в Европе запрещена.

@@alekssorokoletov Пишу из Европы (Германии). Частотники с однофазным входом здесь не запрещены, они ограничены по мощности до 4 кВатт, т.е. махимально 20 А на фазу... Я 3 года работал as repair engineer по ремонту частотников и сервоприводов, в основном японских, фирмы YASKAWA. Ну а теперь на пенсии - дома солнечные панели, инверторы и прочая силовая- и микроэлектроника

Добрый день! Я занимаюсь ремонтом только промышленных преобразователей частоты производства Mitsubishi Electric.

@@alekssorokoletov спасибо.

В новом частотнике надо соответственно установить параметры: управление по коммуникационной шине; адрес по шине коммуникации (тот же что был у старого частотника); скорость передачи данных по шине RS422 Вот пожалуй и всё

Добрый день! В большинстве машин такого типа, кроме пользовательского, есть еще инженерное меню. В нем обычно есть пункт для автоматической настройки нового преобразователя частоты. Также параметры настройки преобразователя, и процедура настройки, довольно часто приводятся в документации на машину. Если вы укажете изготовителя и модель своей машины, я попробую поискать в своем архиве настроек пользователей параметры настройки преобразователя под нее. Гораздо большей проблемой, чем настройка параметров, может оказаться несоответствие версии прошивки нового преобразователя программе в контроллере машины. Есть минимум две версии прошивки для fr-d700 исполнения е8, которые отличаются расположением параметров функции автобалансировки барабана. Я кажется рассказывал об этом в видео, посвященном преобразователям со специальными версиями прошивки. В любом случае, при установки преобразователя с современной версией прошивки в машину, где стоял преобразователь со старой версией, могут возникнуть проблемы, которые может решить только производитель машины, прислав обновленную прошивку для контроллера.

Добрий день! Я не знаю конкретно цю модель двигуна, але на мою думку, справа майже безнадійна... Більшість сервомоторів, це синхронні машини з постійними магнітами. Звичайний перетворювач частоти з ними працювати не може - він або сам згорить, або розмагнитить ротор. Перетворювачі МЕ серій Е800, F800 та А800 мають налаштування для роботи з моторами на постійних магнітах (але не серво!). Біда в тому, що для того, щоб налаштувати перетворювач на такий мотор, якого немає в переліку стандартних для цієї серії (а там виключно мотори виробництва МЕ), треба знати багато таких параметрів двигуна, які виробник не вказує на шильдику, і не надає в технічній документації. Я намагався налаштувати Е800 на роботу з сервомотором МЕ, але нічого путнього з того не вийшло, на жаль. Двигун так-сяк працював на малих обертах, але при спробі розігнати до номіналу, починав дико вібрувати і жерти струм - ротор "випадав" з синхронізму. Десь на цьому каналі навіть лежить відео цієї невдалої спроби...

@@alekssorokoletov Дякую за відповідь.який серво мотор ви б рекомендували для токарного по дереву щоб робив як поворотна вісь А і як токарний?

Нет, тут задача просто утилизировать энергию, выделяющуюся в приводе, большую часть рабочего цикла работающего в режиме динамического торможения.